Jednokoľajová verzus Metro Rail
Na svete je veľa ľudí, ktorí o jednokoľajke iba počuli a nikdy ju nevideli. Na druhej strane metro, ktoré bolo ešte pred niekoľkými desaťročiami dostupné pre cestujúcich vo veľmi malom počte krajín, je dnes realitou v desiatkach krajín po celom svete. Hoci jednokoľajová dráha aj metro slúžia rovnakému účelu systému hromadnej dopravy, ktorý je rýchly a efektívny, existujú základné rozdiely v dizajne, štruktúre a nákladoch jednokoľajnice a metra, o ktorých sa bude diskutovať v tomto článku.
Na úvod koncept metra a jednokoľajovej železnice vznikol z dôvodu preťaženia dopravných ciest a ťažkostí pri prevádzke rýchlo sa pohybujúcich vlakov na tratiach, ktoré boli staré a nemohli podporovať taký rýchly tranzitný systém. S rastúcim počtom obyvateľov vo všetkých krajinách ľudia čelili mnohým meškaniam a nemohli sa dostať načas do svojich kancelárií a na iné miesta, pretože vlaky sa nemohli pohybovať dostatočne rýchlo nielen kvôli starému koľajovému systému, ale aj kvôli mnohým zastávkam medzi tým. Jednokoľajová dráha aj metro sú systémy hromadnej dopravy, ktoré fungujú nezávisle od iných dopravných systémov, a preto sú schopné vyhnúť sa dopravným zápcham. V porovnaní s konvenčnými vlakmi a inými druhmi dopravy v mestách sa pohybujú veľmi vysokou rýchlosťou.
Ako už názov napovedá, jednokoľajová dráha je dopravný systém, ktorý jazdí po jednej koľajnici oproti koľajnici metra, ktorá jazdí po 2 koľajniciach ako všetky ostatné vlaky na celom svete. Jediná koľajnica je jej jediným nosným systémom a jazdí na nosníku vysoko vo vzduchu oproti koľajnici metra, ktorá jazdí ako konvenčný vlak, ale na nezávislej koľaji. Je zaujímavé, že jednokoľajová dráha sa označuje ako železničný systém, hoci sa úplne líši od konvenčných železničných tratí. Ľudia si často myslia, že vlak lieta vo vzduchu, ale nie je to tak a vlak jazdí len po vyvýšenej koľaji. Trať, po ktorej jazdí koľajnica, je užšia ako samotný vlak a to je hlavný bod odlíšenia od koľajnice metra.
Najstaršie jednokoľajnice sa zrodili z nutnosti spojiť dva body, ktoré potrebovali materiály v rýchlom časovom období. Prvýkrát sa o nich uvažovalo ako o systéme hromadnej dopravy v 50-tych rokoch, hoci nemohli pokročiť za bod kvôli silnej konkurencii automobilov a tiež kvôli vysokým nákladom na výrobu trate. Ale s dopravnými zápchami, ktoré sa stali monštruóznymi, koncept jednokoľajky dostal impulz, keď Japonsko úspešne prevádzkovalo jednokoľajku cez Tokio, ktorá denne prepraví viac ako stotisíc cestujúcich. Jednokoľajky sa odjakživa používali v zábavných parkoch. Systém maglev vyvinutý nemeckými vedcami, čo je magnetická levitácia a vlak sa zdá byť vzdušný, sa stal veľmi populárnym, pretože umožňuje nielen veľmi vysoké rýchlosti, ale aj spomalenie jednokoľajky pohybujúcej sa veľmi vysokou rýchlosťou v okamihoch. Vlaky Maglev sú jedným z najrýchlejšie fungujúcich dopravných systémov na svete (samozrejme okrem lietadiel) a dosiahli rýchlosť takmer 600 km/h.
Metro železnica sa stala veľmi bežnou v mnohých častiach sveta a inteligentnou vlastnosťou metra je, že trať je na zemi, v podzemí a nad zemou v závislosti od dostupnosti priestoru. Takže ten istý vlak môže ísť pod zem a v priebehu sekundy vyjsť z tunela a nejaký čas začať jazdiť po nadzemnej koľaji. Niektoré veľmi úspešné a populárne systémy metra na celom svete sú metro v New Yorku, metro v Šanghaji a systém londýnskeho metra. Na celom svete, bez ohľadu na ich nomenklatúru, sú podzemné železničné systémy populárne ako metrá. Metro sa dnes stalo jedným z najrýchlejších a najefektívnejších systémov prepravy ľudí v metroch a iných veľkých mestách po celom svete. Železničný systém metra musí byť podporovaný systémom autobusovej dopravy, pretože má stanice na miestach, kde nie sú k dispozícii žiadne iné dopravné prostriedky, aby sa ľudia dostali do cieľa. Keďže podzemné trasy metra umožňujú koľajnici obísť dopravu na zemi, železnica sa môže pohybovať veľkou rýchlosťou, čo prináša veľa pohodlia pre ľudí.
